Samstag morgen, 8 Uhr Briefing. Vorstellungsrunde direkt am See. Dani Loritz sitzt in seinem Gurtzeug und hört sich 15 Antworten auf die Fragen “Wer bist Du?”, “Was kannst Du?” und “Was erwartest Du Dir von diesem Training?” an? Ein üblicher Einstieg, doch als Dani das Wort ergreift beginne ich zu ahnen, dass er mit dieser Art der Vorstellung nicht viel anfangen kann. Dani merkt sich nicht einen Namen, nicht ein Gesicht. Er stellt uns sein ‚Standartprogramm’ vor und ermutigt uns vor jedem Flug Wünsche an den Startleiter zu äußern. Aber selbst das ‚Standartprogramm’ würde ein DHV-Zertifikat niemals bestehen! Kurz und knackig reißt der Schirmdesigner alle bevorstehenden Manöver ab: „Erst ziehst Du richtig offensiv den Tragegurt runter, dann läßt Du ihn wegdrehen und nach einer Umdrehung gehst Du auf die Bremse. Der Schirm dreht schnell und wenn Du bremst wird er langsamer, ist doch super, oder?“ Danis „…oder?“ werden wir ungefähr genauso oft zu hören bekommen, wie seine Ermutigung “offensiver!“.

Mir raucht der Kopf. Drei Flüge stehen mir heute bevor, drei weitere folgen morgen und für jeden Flug wurden 2 bis 3 Manöver erklärt. Ich bin nervös, angesichts der teils heftigen Flugzustände, die mich erwarten und habe Probleme mir die Reihenfolge zu merken, geschweige denn die richtige Ausführung. Im Kleinbus, der uns für 10 Franken! an den Startplatz fährt, stelle ich fest, dass es nicht nur mir so geht. Aber die Manöver wurden nicht nur besprochen, vielmehr turnte Dani sie während seines anderhalbstündigen Vortrags unentwegt in seinem an Tragegurten hängenden Gurtzeug vor. In der Luft sollte sich zeigen, dass ich die Bewegungsabläufe dadurch sehr viel schneller abrufen konnte als ich gedacht hätte.

Am Startplatz wird zügig ausgelegt und rausgestartet. Die Nervosität macht sich bermerkbar, der erste Pilot hängt sich souverän in einen Baum vor dem Startfenster und ist erst mal beschäftigt. Die anderen starten. Der Startleiter übermittelt Dani per Funk nach jedem Start Name und Schirm, bei mir folgt diesen Angaben noch das Wort „Standart“. Als ich über dem See bin, nimmt Dani Kontakt mit mir auf. Ich solle mich im Gurtzeug nach hinten lehnen und einen Kopfstand zu machen, Kopf nach unten, Beine nach oben. “Super!” Dann soll ich mich rhythmisch von den Gurten abdrücken, bis ich mich eintwiste. Während ich diese kleinen Mutproben hinter mich bringe, dämmert mir, dass nun die eigentliche Vorstellungsrunde begonnen hat. Dani sieht einen Schirm und ein Pilotenverhalten darunter und dieses Bild brennt sich bei ihm ein. Er wird bis zum Ende des Kurses Probleme mit den Namen und den Gesichtern haben, aber sobald ein Schirm-Piloten-Gespann über das Wasser fliegt, wird Dani wesentlich mehr über dieses Gespann wissen, als der betreffende Pilot.  Auch das einfache Ohrenanlegen dient nur dem Warmup.

Dann folgt Nicken. Ich bin ein wenig überrascht, als Dani als Ziel dieses Manövers einen Frontklapper angibt. Ich lasse den Schirm pendeln, scheinbar nicht mit vollem Bremseinsatz. Der Schirm klappt nicht.
Irgendwie bin ich froh darüber. Dani nicht. “Wenn das so nicht funktioniert, müssen wir den Frontklapper halt anders einleiten”, dröhnt es aus dem Funk. Ich solle alle A-Gurte kräftig runter ziehen. Uff. Ich schließe die Augen und überwinde mich. Zack! Rein, raus.

Richtig zufrieden ist Dani immer noch nicht, aber er geht zum nächsten Manöver über. Große Ohren. Kling einfach, statt eine Leine pro Seite 2 Leinen pro Seite runter ziehen. Vorher den Beschleuniger halb durchtreten. Beim Briefing bekam das Mädel mit ihrem Nova Rookie große Augen. Ihr Schirm hat nur 4 A-Leinen. Ich folge den Anweisungen, die Kappe kollabiert, das Ergebnis ist ein weiterer Frontklapper. Dani brüllt ich solle den Beschleuniger nun voll durchtreten. Ich überwinde meinen Reflex die Leinen wieder frei zu geben, schiebe den Gedanken „der hat sie doch nicht alle!“ beiseite und trete voll durch. In der Mitte meines Schirms öffnen sich einzelne Zellen und ich sinke mit sehr großen Ohren. „Ausleiten, war doch super!“ Dani scheint zu wissen was er tut.

So, nun soll ich Richtung Landeplatz fliegen und dabei den Stallpunkt ertasten. Der Bremsdruck wird härter, plötzlich weich und das Funk brüllt: „Hände hoch!“ Super, ab zum Landen. Als Kontrollfreak gefällt mir dieses Manöver, der Stallpunkt ist auf den Millimeter genau zu spüren.

Zweiter Flug. Noch mal kurz ein Frontstall und dann geht es an die Klapper. Schön offensiv, bitteschön! Wir wissen beide, wieso er mir das in meinen Helm flüstert. Für mich besteht die große Überwindung bei diesem Training vor allem in der Einleitung der Manöver. Mein ganzes Fliegerleben bin ich bemüht die Kappe durch einen aktiven Flugstil stabil über mir zu halten. An diesem Wochenende soll ich diesen Zustand durch aktives Eingreifen plötzlich zerstören. Das ist neu. Die ersten Klapper fallen daher etwas klein aus. Klapper mit sofortigem Gegensteuern fallen mir sehr leicht, da greift der antrainierte Automatismus.

Echte Überwindung kostet mich der Klapper nach DHV. Einen Tragegurt kräftig runter ziehen und… nichts machen. Nach zahlreichen Jahren aktivem Fliegen fühlt sich ‚Nichts machen’ ziemlich blöd an. Aber irgendwann kann ich meine Hände davon überzeugen einfach mal oben zu bleiben. Das Ergebnis ist überschaubar.

Dritter Flug. Nochmal Klapper. “Da war noch nicht genug Dymanik zu sehen, schließlich willst du den Schirm kennen lernen”, beschwört mich das Funk. Ein gehaltener Klapper steht auf dem Programm. ‘Tragegurt schön kräftig runter ziehen, halten und warten bis der Schirm richtig Fahrt aufnimmt und erst auf Komando eingreifen.” Für diese Herausforderung benötige ich sage und schreibe drei Versuche. Beim ersten Mal gehe ich nach einer Umdrehung reflexartig auf die Bremse. Dani is not amused!

Beim zweiten Versuch geht der Schirm auf die Nase und nach einer Umdrehung lasse ich reflexartig den Tragegurt los. Die Dynamik läßt schlagartig nach. Dani wird ungeduldig und zeigt mir, dass ich keine Chance habe diesem Manöver zu entgehen. „In der Praxis geht ein Verhänger auch nicht einfach wieder auf! Jetzt machen wir das ganze noch mal, tritt den Beschleuniger mal voll durch!“
Meinen ersten beschleunigten Klapper soll ich also gleich halten und anspiralen lassen. Die Dynamik überrascht mich ein wenig. Vor lauter Schreck bleibe ich eine volle Umdrehung im Beschleuniger stehen – peinlich. Nach einigen Umdrehungen und zweimaligem Wickeln fliegt mein Rush aber wieder geradeaus.

Dani freut sich. „Yea, das ist dynamisch!“ Und ich muss gestehen, es fühlt sich richtig gut an schuld daran zu sein, dass die Kiste nun wieder geradeaus fliegt. Das anschließende Erfliegen des Stallpunktes macht mir keine Probleme mehr.

Vierter Flug – Fullstall. Wow! Die Ausleitung gelingt ohne Probleme, das erwartete Vorschiessen meines High-End 1-2ers fällt eher mäßig aus. Nur an der Beinhaltung muss ich dringend arbeiten.

Dann vrille ich ein wenig mit langsamem Schirm. Beide Bremsen auf 30 % und eine Bremse voll durch. Ein wenig drehen lassen und dann stallen. Meine Beinhaltung wird mir zum Verhängnis, ich vertwiste mich. Vertwistet im Fullstall zu hängen kostet mich nerven. Danis Funkanweisung ignorieren den Umstand dass ich eingedreht fliege völlig. Das hat zwar seinen Grund, macht mich aber noch nervöser. „Sieht der was hier abgeht?“, frage ich mich. Mein Blick geht zur Kappe und dann zur Rettung. Doch plötzlich gären Gedanken in mir, die dem defensiven Piloten in mir die Brust schwellen lassen: „Das ist ein Sicherheitstraining! Unter mir ist Wasser. Ein Boot wartet. Ich habe die Rettung vor wenigen Tagen gepackt weiß daher, dass 100m Höhe zum Auslösen reichen sollten. Eigentlich habe ich noch ganz schön viel Zeit mir die Sache hier einmal genauer anzusehen.“ Ich starre auf das Leinenknäuel vor mir. Die Bremsen bewegen sich zwar etwas schwergängig, aber mit ein wenig Gewichtsverlagerung von links nach rechts kann ich sie stückchenweise freigeben. Die Ausleitung gelingt zwar nicht ganz symmetrisch, aber als sich der Schirm streckt, twistet er mich wieder aus. Hurra.

Der letzte Flug ist der Bonusflug. Dani ermutigt uns dazu uns Manöver zu wünschen. Mein Flug fällt realtiv human aus, Spirale, Wingover und B-Stall. B-Stall deshalb, weil ich mit meinem Schirm noch nie einen geflogen bin. Das Ergebnis überrascht aber nicht sonderlich.

Auch am Abend des zweiten Tages erfolgt die obligatorische Videoanalyse. Fast alle Manöver werden angeschaut und kurz besprochen. Bei gravierenden Fehlern fällt die Besprechung länger aus, bei Acromanövern lange und sehr detailiert. Meine Manöver waren sowohl Dani als auch der Gruppe scheinbar zu defensiv, um Aufmerksamkeit zu erregen. Da der DHV diesem Sicherheitstraining bisher noch keinen Stempel aufdrücken konnte, steht am Walensee vor allem Acrotraining auf dem Programm. SAT, Heli, asymmetrische Spirale, etc. der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt und das Standartprogramm von Dani Loritz kann sowohl im Zweitagestraining als auch im Viertragestraining beliebig erweitert werden. Dem letzten Debriefing folgt ein persönliches Feedback. Bei mir sei “nach oben noch viel Luft” und ich könne “ruhig etwas offensiver fliegen”.

Die Kompaktheit der Flüge bringt überraschenderweise eine gewisse Leichtigkeit ins Spiel. Dani drückt so viele Manöver in jeden Flug wie nur möglich. Dadurch ist man gezwungen jedes Manöver schnell zu verdauen und sich auf das Nächste zu konzentrieren. Frei nach dem Motto nach dem Klapper ist vor dem Klappper. Und meiner Meinung nach klappt das hervorragend. Wer die Grenzen seines Schirms und seiner Selbst kennen lernen möchte, der ist bei Dani Loritz an der richtigen Adresse. Sehr ‘defensive’ Piloten die Wert auf eine langsame Hinführung zu den Manövern legen, könnten mit dem Tempo fast ein wenig überfordert sein. Aber das wären sie im Ernstfall dann wahrscheinlich auch.

…und Schirmkonstrukteur aus dem Hause Team5 ist dafür bekannt seine Kandidaten etwas näher an ihre Grenzen zu bringen, als diese es erwarten würden. Dass sich in Europa die Schweizer immer noch am besten mit Grenzen auskennen, verwundert mich nicht. Der Sicherheit schweizer Gewässer werde ich aber mit einem Gefühl begegnen, das ich mal als “Aktives Vertrauen” bezeichnen möchte. Immerhin war der Walensee bis 1845 der einzige europäische Landsee, auf dem ein Dampfschiff unterging! Hoffentlich kann ich genug Geld auftreiben, um die CD-Rom mit der Flugdokumentation selbst zu kaufen, bevor mir mein Heimatstaat zuvorkommt und die Scheibe auf der DHV-Homepage veröffentlicht.

Meinen Namen scheint jeder zu kennen, was ich mache, weiß scheinbar niemand so genau

Was fliegst du ? Wie lange ?

Gleitschirm fliege ich! Schon sehr lange und immer noch zu selten!

Lieblingsfluggebiet ?

Münchner Hausberge, weil sie realistisch sind!

Seit wann bloggst du ? Und wie kam es dazu ?

Peer hat mich quasi 2005 dazu gezwungen! Aber mittlerweile merke auch ich, dass es sich dabei um ein sehr zeitaufwändiges Hobby handelt.

Beschreibe kurz deinen Blog, was findet man da so ?

Entflogen.de ist so eine Mischung aus Info und Satire. Die Themen drehen sich sowohl rund ums Gleitschirmfliegen, als auch ums Drachenfliegen. Die Kombination ist ab einem gewissen Niveau ja eher selten.

Was ist deine Lieblingsfliegerwebsite (ausser entflogen.de )? Warum ?

www.dhv.de! Da guck ich schon recht häufig hin. Ja, wieso eigentlich? Wieso gibt es Menschen, die ‘Deutschland sucht den Superstar’ gucken? Weiß man auch nicht, aber sie tun es… immer und immer wieder!

Liest du regelmässig andere Fliegerblogs? Wenn ja welche ?

Über ein paar Blogs surfe ich schon hin und wieder mal rüber, aber eine bewußte Regelmäßigkeit würde ich mir dabei nicht unterstellen.

Über wen oder was würdest du gerne mal etwas schreiben?

Ich würde gerne mehr Porträts bringen und viel häufiger die Menschen hinter den Geschichten suchen. Aber das ist nichts für einen Nobudgetblog.

Was fasziniert Dich an deinen Themen?

Mit Gleitschirm- oder Drachenfliegen wird häufig der Begriff ‘Freiheit’ assoziiert. Dieser Begriff reicht leider nicht ganz aus, um unser schönes Deutschland zu charakterisieren. Dieses Spannungsverhältnis findet sich in sehr vielen Themen wieder und fasizniert mich immer wieder aufs neue

Was muss ein Thema haben, damit du darüber schreibst?

“So blöd kann man doch gar nicht sein, oder?” Wenn ich mir das denke ist ein gutes Thema oft nicht fern.

Werbung in eigener Sache: Am Freitag den 17. November 2006 läuft der Kurzfilm Keinbroichenbach (AT: Des Täters Tat) auf dem Kinofest Lünen…

Diese skurrile Komödie mit Markus Schoenen, Doris Plenert und Martin Semmelrogge hat garantiert nichts mit Fliegen zu tun. Im weitesten Sinne vielleicht mit rausfliegen…

Wer Kurzfilme mag, kann sich ab 21 Uhr gleich 90 Minuten lang im Cineworld in Lünen welche ansehen.

Seit nunmehr 3 Jahren schon drohe ich den Bayern mit meiner ganzjährigen Präsenz im Alpenvorland. Letzt Woche Freitag war ich mal konsequent und bin nach München gezogen…

Das nächste halbe Jahr werde ich in einer sehr amüsanten WG im schönen Sendlingen mit Blick auf das Kraftwerk fristen. Drei Minuten von allen Autobahnen gen Süden entfernt. Ich hoffe das wirkt sich auf meine fliegerischen Aktivitäten aus. Um ein wenig Ruhe vor der Lokalpresse zu haben, wählte ich einen Umzugstermin kurz vor dem päpstlichen Besuch in München. So ruft der Erzbischof von München und Freising Kardinal Fiedrich Wetter zur Begegnung mit Papst Benedikt XVI. auf, statt zu einem Besuch in meinem neuen Heim.
Die 10 Minuten Fußweg zur Theresienwiese könnten in den nächsten drei Wochen dennoch zu einem erhöhten Besucheraufkommen führen, ich rechne mit den – äh entschuldigt – dem Schlimmsten.
Kardinal Wetter… also wenn das kein gutes Zeichen ist! Das nächte Hoch sollte auf jeden Fall Friedrich heißen

Ich fasse noch mal kurz zusammen: Auf einer der größten Musikmessen der Welt verwickelte mich eines schönen Tages ein betagter Produzent in ein völlig belangloses Gespräch. Bruno der Bär ist tot, Boo der Grizzly lebt und irgendwer hat die Meerschweinchen von Volker Racho gefressen…

Das völlig belanglose Gespräch mit dem Prodzenten ist jetzt über 2 Jahre her und ich hätte mich wohl niemals wieder an diesen Menschen, geschweige denn das Gespräch erinnert, wenn er sich nicht mit einem Spruch verabschiedet hätte, der mir damals neu war. “So, ich geh’ jetzt Sex im Alter machen!” Ich hatte scheinbar irritiert dreingeblickt, statt zu schmunzeln, denn etwas deprimiert erklärte er: “Ich geh’ jetzt essen.”
Bruno der Bär ist tot, weil er noch nichts mit Frauen am Hut hatte. Nicht mal eine brünftige Bärin konnte ihn locken und auch kein noch so leckeres Mahl ihn dazu animieren in ein silbernes Raumschiff namens Bärenfalle zu steigen.

Im schönen Kanada brach kurz darauf ein Grizzly aus einem Gehege aus. Bereits zum 2. Mal hatte der viereinhalbjährige ‘Boo’ eine Bärin gewittert, brach eine Stahltür auf, buddelte sich unter Zäunen durch und jagte in die freie Paarungswildbahn. Während Kandas Presse fröhlich über “Boos Liebsaffäre” berichtete und sich gerade über seine Libido lustig machen wollte, geschah das Unglaubliche. Boos Tierpfleger bereiteten dem Bären in seinem Gehege ein prächtiges Mahl und… der Grizzly kehrte freiwillig in die Gefangenschaft zurück.

Draußen ist es bereits dunkel. Dem Thermometer ist das scheinbar egal. Ich sitze an meinem Rechner und tippe konzentriert vor mich hin. Volker Racho betritt das Zimmer und wundert sich lautstark darüber, dass trotz der Affenhitze die Fenster geschlossen sind und ich leise vor mich hinmiefe. Die Luft könne man schneiden. Noch immer höchst konzentriert raune ich eine Antwort daher, die bei mir bis dahin als völlig plausibel durchging:

“Ich hab die Fenster zugemacht, das hat auf einmal so nach Iltis gestunken.”

Volker Racho kringelt sich vor Lachen. Auch mir dämmert die Unglaubwürdigkeit dieser Behauptung. Ich mache die Fenster wieder auf. Es stinkt wirklich nach Iltis und zwar von draußen nach drinnen! Sollte das der Killer sein? Ihr kennt sicher diesen Jagdinstinkt, der bei Männern hin und wieder durchbricht. Zufällig ist eine Falle für sehr kleine Bären zur Hand. Fehlt nur ein Köder. Was frißt ein Iltis… also außer vielleicht Meerschweinchen? Schließlich lautet die uhrzeit- und zustandsreduzierte Frage: Was haben wir im Haus?

Salami, Käse, ein Stück Donut, Salzstangen und ein Ei. Super! Volker Racho freut sich!

Vorsichtig platziert er die Falle in einem Gebüsch vor meinem Fenster.

Dann geht das Warten los. Ich schreibe fleißig weiter. *Peng!* Ich schrecke hoch. Die Falle ist zugeschnappt. Aufgeregt trommel ich den Fallensteller aus dem Bett und wir stürmen zum Tatort…

Beim näheren Hinsehen kommen mir Zweifel. Das soll der Killer sein?

Seelenruhig hockt ein Igel in der Falle und verputzt das Salami-Käse-Donut-Sandwich inklusive rohem Frühstücksei und Salzstange! Was ein verfressener Kerl!
Und jetzt kommt das schier unglaubliche an der Geschichte. Als ich Volker Racho die Fotos zeigte, raunte er nur: “Hätte ich mir eigentlich denken können…

…immerhin sah das Stückchen Donut genauso aus wie der Igel – zumindest bevor er es gefressen hat!”

Dachte der Igel womöglich es handle sich um ein Weibchen? Jetzt bin ich total verwirrt. Die Weisheiten von Musikproduzenten werde ich wohl nie verstehen.

PS: Und der Killer ist immer noch auf freiem Fuß… und lauert irgendwo dort unter euch!

Wahrscheinlicher als ein Bär ist allerdings die Katze der Nachbarn. Aber bis ich für das verwöhnte Haustier eine Abschußgenehmigung bekomme, werde ich wohl warten müssen, bis alle Bären, Wölfe und Dodos erschossen worden sind. Also wenn ich >Herrn Stoiber da< richtig übersetzt habe...

Ruhet in Frieden.

PS: Das Eisbärfoto habe ich wirklich in >Gelsenkirchen< geschossen

So, das war der Frühling! Jetzt kommt wieder Herbst. Es ist kalt, die Heizung spart im Sommermodus für den nächsten Fliegerurlaub und Holz im 16:9 Format wird auch knapp. Da stoße ich im Anzeigenteil einer Tageszeitung auf eine Anzeige die mich in meiner Not maßlos überfordert!…

“Koks oder Kolen auch kleine Mengen von Selbstabholder gesucht.”

‘Habe ich gefunden, oder bin ich gefunden worden?’, schießt es mir durch den Kopf. Dann geht das Grübeln wieder los…! Wer kauft da was von wem? …

Ich habe lange nachgedacht und ich rufe da nicht an! Diese Anzeige könnte es locker zu einem ARD-Tatort-Krimi bringen! Eine kleine Bestellung Koks endet im Gesellschaftsdrama frei nach Ulrich Beck!

Jemand bestellt Kohle und wird daraufhin verklagt, weil er keine liefern kann! Die absolute Zweiklassengesellschaft, man kann nur noch das bestellen, was man auch selbst liefern könnte! Hast du nix, kriegst du auch nix! Nie mehr! Und überhaupt ist der Einzige, der dann noch kaufen kann, der Selbstabholder!

Wie um alles in der Welt wird man Selbstabholder? Selbst wenn ich noch schnell eine Ich-AG gründe, damit an die Börse gehe und als Shareholder alle meine Aktien kaufe, schaffe ich es höchstens zum Selbstholder! Ich verschwinde jetzt erst mal mit dem Rest der Zeitung und dem Plus-Campingklo für Drachenflieger in den Garten und denke noch ein wenig nach…!

Aber eines ist Sicher! Sollte Britta B. – der Gral des Gleitschirmfliegens – jemals einen Gleitschirm-Pinup-Kalender rausbringen, werde ich ihr den Begriff “Selbstupholder” nahelegen und noch ein paar Kohlen ins Feuer werfen.
Um den frechen Kalender im DHV Gebrauchtmarkt zu verkaufen würde ich einen Vertriebspartner mit Erfahrung empfehlen, z.B. die Flugschule OFS Paragliding.

Peer vs. Calle – Drachen vs. Gleitschirm. “100km im Flachland? Das schaffe ich locker vor Peer!”, war stets die Parole. Gestern fliegt Peer plötzlich 99,08 km während ich beim Groundhandling einen Acker pflüge. Höchste Zeit die Spielregeln ein klein wenig zu modifizieren…

Fit für die WM – Die Arena auf Schalke

Die Hohewardhalde von oben.

Der Osthang mit Betonfläche, Sonnenuhr und erhabener Infrastruktur. (Hertens Beitrag zum “Goldenen Loch”, einem Preis für die sinnfreieste Verwendung von Steuergeldern westlich von Hannover)

Ob heute Modellflieger am Osthang sind?

Wer war heute um 17:55 am Osthang und hat mir gewunken?

Danke Johannes, hat super Spaß gemacht! Auch wenns ehrlich gesagt keine 100 km waren

Zugegeben, meine Präsenz auf dieser Seite ging in den letzten Wochen ein klein wenig zurück. Keine Sorge, das wird auch wieder anders! Ich dreh zur Zeit meinen Diplomfilm. Am 19. Februar fällt die letzte Klappe (klopf auf Holz) und in der Postpro lassen sich bestimmt wieder ein paar Tropfen Tastaturtinte mehr für entflogen.de abzapfen.