da haben sich gerade unsere postings überschnitten.

Das Absurde geht doch noch viel weiter:
Da wird ein Drachen mit Carbonbasis mustergeprüft und anschließend zugelassen. Schön.
In der Zulassung steht:
“Windenschlepp: JA”
“UL-Schlepp: JA”

Jetzt ist aber Carbonbasis nicht gleich Carbonbasis, jeder Hersteller produziert da seine eigenen Maße.

Die Folge: für diesen “zugelassenen” Drachen gibt es keine Räder auf dem Markt! Die FBO schreibt Räder vor. Die Zulassung sagt aber: “UL-Schlepp: JA”.

Verrückt? Absurd? Zumindest unsinnig und unstimmig.
Wie kommt man denn auf die Eignung für den UL-Schlepp? Ist das überhaupt getestet worden? Wenn ja, mit welchen Rädern?

vieles steht dem dcb-flatlands blog: z. B. Tagessieger X Y aber in der PDF Ergebnisliste auf Seite 3 dann 0 Punkte: “Pitch Penalty Line zum zweiten Mal in diesem Wettkampf überschritten.”

Ansonsten mit den Fliegern und Helfern sprechen bzw. telefonieren…

Absurd ist doch, dass der Wettbewerb vom Verband ausgerichtet wird, der Verband eine FBO (Flugbetriebsordnung) vorschreibt, aber diese dann außer Kraft setzt.
Die FBO legt eindeutig für den Schlepp Räder oder eine Radähnliche Vorrichtung fest (was ja auch absolut sinnvoll ist).
Nur leider kann ich auch bem besten Willen bei vielen Drachen auf dem Video weder Räder, noch Kufen, noch Panzerketten (Pellici) erkennen.
Gefilmt und veröffentlicht vom Vorsitzenden des Verbandes persönlich!

Schleppstarts ohne Räder verstoßen gegen die Flugbetriebsordnung und sind auch objektiv gefährlich. Wer sich eine Wettkampfschwalbe für 7000 € gönnt, bräuchte m.A. für die 250 Steine für schöne aerodynamische Räder mit Naben für profilierte Basis nicht zu geizig zu sein. Zu kaufen gibt´s die – bei FritzeXC

Über den Zinnober mit Pitchmessungen und Luftraumverletzungen gibt es z.b.: hier http://corinnaflies.blogspot.com oder hier http://www.ozreport.com und bei vielen weiteren Web 2.0 Autoren reichlich Lesestoff.
Für mich persönlich alles Gründe den Wettkampfzirkus nur aus der Ferne bewundernd, manchmal verwundert, zu beobachten.
Obenbleiben! W.

Die hintere Stütze des Startwagens ist viel zu hoch eingestellt! Dadurch Peer ist Dein Anstellwinkel viel zu flach, Dein Drachen will dadurch gar nicht abheben und erst bei “Überfahrt” schießt der Drachen wie ein Sektkorken hoch.
Das Ganze ist ziemlich gefährlich.
Optimal ist ein Startwagen eingestellt, wenn Dein Drachenkielrohr vor dem Abheben frei über der Stütze in ca. 3 bis 8 cm Höhe “schwebt”.

Ansonsten spielt das DHV Video ja nur heile Welt vor:

Unverantwortlich Drachenstarts per UL-Schlepp ohne Räder!
Der Unfall mit Gesichtsverletzungen wurde natürlich nicht erwähnt, wäre mit Rädern auch nicht so schlimm ausgegangen.
Was ist mit den Luftraumverletzungen und daraus resultierenden Disqualifikation des Tagessiegers (1. Tag)?
Was ist mit den Pitch-Messungen und der daraus resultierenden Disqualifikation des Tagessiegers (letzter Tag)?
Wieso startet die GO auf einer nicht zugelassenen Startbahn (letzter Tag Südstart)?

Nichts findet Erwähnung im Video.

Fritze